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▶ 자동차환경에 참여하는 사람들을 위한 홈페이지 |
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Auto/Oil Program 현황과 대책
미국의 Auto/Oil program
1989년에 미국의 14개 주요 정유 회사가 주축이 되고 자동차 빅 3사가 참여하는
Air Quality Improvement Research Program (AQIRP) 콘소시움을 구성하여 자동차
배출가스 감소와 공기오염 해결을 위한 개질(reformulated)가솔린 및 대체연료와
자동차 배출물과의 상관관계를 규명하는 Auto/Oil Programme을 시작하였다. 수백만불이
투입된 Phase I 프로그램은 1993년에 종료되었으며 계속하여 2단계 Phase II
프로그램이 진행되었다.
이 프로그램은 미국 정부가 청정연료로 CNG를 주목하게
되자 정유회사에서 가솔린 및 디젤연료의 우수성과 개선 가능성을 보이기 위한
자구노력의 차원에서 시작된 사업으로 알려져 있다.
유럽의 Auto/Oil program
유럽은 미국의 영향을 받아 1994년에 EUROPIA(Europe Oil Industry)와 ACEA(Europe
Vehicle Industry), European Commission이 모여서 Auto/Oil program을 시작하였다.
기존의 환경정책은 가능하면 가장 최선의 유용한 기술(BAT; Best Available Technology)을
채용할 수 있도록 유도하는 자동차 배출가스 허용기준을 정하는 것이었다. 그러나
유럽의 자동차회사들이 배출가스를 저감하기 위하여 투자하는 비용과 환경효과가
비례하지 않는다는 의견을 제시하여 이를 European Commission이 받아들임으로서,
자동차와 연료품질에 관련된 기술뿐만 아니라 교통관리분석, 대중교통수단, 기타
가능한 정책수단을 포함하여 자동차배출가스 문제해결을 합리적으로 접근할 수
있는 프로그램을 계획하였다.
유럽의 Auto/Oil program은 기업의 요구에
의해 정부가 참여하고 있으며 투자효과에 비해 과도한 비용이 소요되지 않는
최선의 기술(BATNEEC; Best Available Technology Not Entailing Excessive Cost)을
채택하는 전략, 다시 말하면 가장 경제적으로 공기질을 향상시킬 수 있는 방법을
찾겠다는 비용효과(cost- effectiveness) 개념을 자동차배기규제 정책의 기조로
채택하고 있다.
일본의 Auto/Oil program
일본은 1996년에 유럽의 Auto/Oil program을 기본모델로 하여 Clean Air
program(JCAP)을 시작하였다. 이 사업은 일본 통상성(MITI) 산하의 자원에너지청이
주도하고 자동차 및 정유회사가 참여하고 있다.
이 프로그램에서는
자동차 및 연료의 자동차배출가스 저감기술개발, 자동차배출가스가
대기오염에 미치는 영향예측을 위한 모델연구, 서로 다른 저배기기술들의
cost-effectiveness 분석, 이들 결과를 반영한 새로운 환경기준 제안을
기본 목표로 추진하고 있다.
1997년까지 기존 엔진 및 연료의 저배기기술을
평가하고 이듬해에 신기술을 시험하고 모델연구 결과와 연계하여 cost-effectiveness를
수행하는 1단계 계획을 완료하고, 1999년부터 2001년의 2단계 계획을 계속한다.
2단계에서는 1단계에서 도출된 배기규제를 시행하기 위한 새로운 시험방법 개발에
중점을 두며, 연료와 자동차의 신기술을 개발하여 시험하고 적용하는 연구도
지원한다.
석유산업활성화센타에서 JCAP 추진을 주도하고 있으며, 8개의
working group과 일본자동차연구소(JARI)와 석유기반기술연구소(ATRI)를 중심으로
사업과 연구를 수행하고 있다.
Working group은 유럽과 같이 가솔린 및
디젤연료영향, 시험방법, 가격분석을 위한 추진그룹을 두었으며, 자동차 배출가스의
인체영향 연구를 위한 그룹, 연료와 엔진기술간의 상관관계를 규명하기 위한
연소연구그룹 등을 추가하였다.
